Deporte

después de la pelea de agua, la clase Ultime planea reconciliarse en tierra

Presagiar la reanudación de un diálogo en la clase Ultime tras las muestras de buena voluntad intercambiadas por los tres primeros patrones (Caudrelier, Gabart y Coville) que cruzaron, el miércoles en Guadalupe, la meta de la Route du rhum, todavía parece dudoso en este Puntaje. Thomas Coville, tercero, exhausto en el pontón, resumía su estado de ánimo a los pocos minutos de cortar la línea: “Es un privilegio jugar un partido como este con deportistas así. 🇧🇷

De hecho, los tres grandes equipos (Gitana, Sodebo y Banque Populaire) no se vieron ablandados por la humedad tropical. Intratable con François Gabart y su trimarán SVR-Lazartigue, a los que reprochan reiteradamente no haber respetado el gálibo instalando cabrestantes bajo el plano de la cubierta, otorgándole una supuesta ventaja aerodinámica.

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Por supuesto, esta ventaja aerodinámica no era obvia, la jerarquía en el papel, con la excepción de Armel Le Cléac’h (banco de personas), obligado a hacer una parada en los primeros días para reparar su deriva central, condenando así sus posibilidades de victoria – fue respetado: primero Caudrelier; segundoGabart, a las 3 horas y 15 minutos; y tercero Coville, a las 10 horas y 50 minutos. Desde la distancia, todo esto parece una lucha interna dentro de un micropartido político. Se excluyó a sí mismo. Traicionó la causa. Se incorporó, pero devolvió la tarjeta. Bajo la mirada de los teóricos de los hidroaviones, tan desconcertados como horrorizados.

El rendimiento atlético y marítimo de Charles Caudrelier en un barco notablemente perfeccionado es indiscutible. François Gabart, con los ojos enrojecidos pero encantado con el resultado de esta lucha transatlántica: “Fue aún mejor con nosotros [cette Route du rhum], No ? 🇧🇷 dijo con picardía.

Gabart: «El futuro, a decir verdad, no lo sé»

La exención concedida por la Justicia a François Gabart para competir en la carrera terminó cuando se cruzó la línea. ¿Piensa en retirarse de las regatas oceánicas? ¿Hará los trabajos que exige el resto de la clase Ultimate? ¿Dejará el concurso para dedicarse a su empresa de ochenta empleados, MerConcept, en Concarneau (Finisterre)? “Detener el mar es una forma binaria de ver las cosas, él responde. El futuro, a decir verdad, no lo sé, y realmente no importa. Disfruté organizando esta carrera con Charles y me hizo muy feliz. Y luego ya no soy el mismo competidor que era hace cuatro años… Ya veremos. 🇧🇷

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Julián Tejera

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