Tecnología

Construye con sus manos un Tesla Model S híbrido con motor turbodiésel

Tesla modelo S

Para mejorar la autonomía de su Tesla Model S, a un ingeniero manitas se le ocurrió la idea de integrar un extensor de autonomía turbodiésel.

La autonomía de los coches eléctricos siempre está en el centro de los debates. Para apuntar cada vez más alto y tranquilizar a más y más clientes incluso antes de que firmen un formulario de pedido, los fabricantes han pensado en muchas soluciones. Entre ellos está el extensor de rango, donde un motor térmico sirve como generador. Y esta es la solución elegida por este especialista en bricolaje para su Tesla Model S.

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Ingeniero de formación y especialmente dotado con diez dedos, el youtuber detrás la cadena envuelta de la percepción por lo tanto, ha decidido integrar un generador de energía en su Tesla Model S P85D. Y no es una motorización cualquiera, ya que se optó por un bloque turbodiésel, con una integración muy relativa en el maletero.

Algunas fallas técnicas

Con una potencia de apenas 25 hp, suficiente para recargar las baterías, esta unidad Kohler Diesel diseñada para esta aplicación fue pensada para permitirle al automóvil ampliar aún más la autonomía de su sedán eléctrico. Una misión exitosa al final, pero que no fue fácil.

Además del particular sonido a velocidad estabilizada y las vibraciones generadas por la mecánica, la antítesis de la calma natural de un coche eléctrico, las preocupaciones por la refrigeración no permitían el pleno aprovechamiento del generador. Así, el ingeniero explica en su video que el motor solo funcionaba con el 80% de su potencia. Esto no nos permitió alcanzar realmente los objetivos planteados al principio.

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Un próximo motor rotativo para este Tesla Model S

El Youtuber finalmente completó un viaje de 2,684 millas, o 4,319 km. En detalle, su sistema híbrido le permitía aspirar a una autonomía total de 2.574 km con la batería totalmente cargada y el depósito de gasóleo lleno. Un muy buen desempeño para un vehículo híbrido hecho en la parte trasera del garaje. Por el lado del consumo de combustible, indica haber superado el equivalente a 77 galones durante el viaje, lo que se traduce en un promedio de 6,74 l/100 km de diésel.

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Ante los inconvenientes de su solución técnica, este ingeniero ya tiene planteado un nuevo proyecto para su Model S: desarrollará un sistema híbrido en serie con un motor rotativo sobrealimentado como generador. Una solución mecánica que ofrece muchas ventajas dentro del ámbito de esta aplicación, como ya hemos detallado al ver lo que se hace bajo el capó del Mazda MX-30 R-EV. Pero no es del todo seguro que el consumo final sea tan interesante como con este pequeño bloque de diésel.

Federico Pareja

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