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Ferrari presenta el nuevo superdeportivo híbrido enchufable, el 296 GTB con motor V6

El primer Ferrari de carretera con motor V6 era un híbrido enchufable. El 296 GTB, así se llama, es un potente superdeportivo de 830 CV. Se une al SF90 Stradale con motor V8 entre los híbridos de Ferrari.

No podemos detener a Ferrari, que, como muchos otros fabricantes de lujo, está aumentando el número de modelos y variaciones en su gama. La última incorporación a los talleres de Maranello se denomina 296 GTB, en referencia a su cilindrada (2992 cm³) y su número de cilindros (6), seguida del acrónimo histórico. Gran Turismo Berlinetta. Por tanto, es un Ferrari de carretera con motor V6; una novedad si dejamos de lado los producidos bajo la marca Dino.

Comparado con las últimas producciones de Ferrari, el 296 GTB tiene una carrocería muy sobria. Sin embargo, los diseñadores de la marca han incorporado muchos detalles inspirados en los modelos anteriores de Maranello. Hay inspiraciones y guiños para el 250 LM, especialmente en la parte trasera, o incluso para el J50 mucho más nuevo.

A pesar de sus líneas suaves, el 296 GTB todavía desarrolla hasta 360 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, gracias a sus sistemas aerodinámicos activos, con el paquete opcional Assetto Fiorano (350 kg sin). También hace que el coche pierda 15 kg gracias al uso más masivo de materiales ligeros e incluye amortiguadores ajustables y neumáticos semi-slick Michelin Sport Cup 2 R.

Un motor híbrido enchufable que está más allá de la comprensión

En la posición central-trasera, encontramos por tanto un V6 biturbo capaz de llevar 8.500 rpm. Abierto a 120 °, integra sus dos turbos en su V, por primera vez en Ferrari, como lo hace Mercedes-AMG, por ejemplo, en sus V8. Por sí solo, este V6 ya desarrolla 663 hp, o 221 hp / l de cilindrada, un récord para un automóvil de producción.

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Sin embargo, Ferrari parece haber considerado esta potencia insuficiente, ya que los ingenieros de la marca recurrieron a la hibridación. Así, un motor eléctrico suma 122 kW (167 CV) y 315 Nm de par. Solo impulsa el 296 GTB hasta 135 km / hy ofrece una autonomía eléctrica de 25 km, gracias a una batería de 7,45 kWh incorporada en el suelo.

A diferencia de su hermano mayor con motor V8, el SF90 Stradale, que lleva dos motores eléctricos adicionales en su eje delantero, el 296 GTB es estrictamente de hélice. Por lo tanto, toda su potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades.

La potencia acumulada máxima alcanza los 830 CV, para un par máximo de 740 Nm. Por tanto, el 296 GTB se sitúa en la gama entre los 720 CV del F8 Tributo (V8 biturbo) y los 1.000 CV del SF90 Stradale (V8 doble ) -turbo con hibridación recargable). El 296 GTB también está destinado a completar la gama y, por lo tanto, no reemplaza al F8 Tributo, que solo se presentó en 2019. En el lado de la competencia, el McLaren Artura recientemente presentado también está haciendo uso de un motor híbrido enchufable. un V6 biturbo. Sin embargo, anuncia “sólo” 680 CV de potencia acumulada máxima.

McLaren Artura, un superdeportivo híbrido enchufable virtuoso

En la báscula, el 296 GTB tiene una masa seca de 1470 kg con el paquete opcional Assetto Fiorano (1485 kg sin). Además del tradicional Manettino, que le permite seleccionar el modo de conducción, un eManettino le permite sintonizar el motor híbrido enchufable. El modo eDrive le permite conducir solo con electricidad, el modo híbrido es el modo de conducción predeterminado, que controla automáticamente ambas energías, el modo Performance mantiene el motor de gasolina funcionando continuamente y el modo Qualify permite el uso máximo de combustible. Asistencia eléctrica, necesariamente por un período más corto.

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Las actuaciones anunciadas son evidentemente impresionantes, con una velocidad máxima de más de 330 km / h, el 0 a 100 km / h disparado en solo 2,9 s, o un tiempo de 1 min 21 s en el circuito de Fiorano, cruce obligatorio para todos los nuevos Ferrari. . Esto es 1,5 s más corto que el F8 Tribute y 2 s más largo que el SF90 Stradale.

un interior limpio

Si no podemos hablar de una revolución desde el 458 Italia, Ferrari, sin embargo, evolucionó el interior de sus superdeportivos, en particular con la llegada del SF90 Stradale. Como el último, el 296 GTB tiene instrumentación “digital” y controles capacitivos. También está disponible un sistema de visualización frontal, al igual que la pantalla del pasajero tradicional.

Federico Pareja

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