Ciencias

El boleto de ciencia del fin de semana. Ola de cambios para el transporte marítimo

Imagen satelital (Maxar Technologies) que muestra el Canal de Suez y el carguero “Ever Given”, 29 de marzo de 2021. El bote fue reflotado el 29 de marzo, luego de una semana bloqueando esta estratégica ruta marítima. (IMAGEN POR SATÉLITE / MAXAR TECH 2021 / AFP)

La paralización del Canal de Suez durante una semana, tras la obstrucción, por un carguero, de esta ruta comercial de capital importancia para el tráfico mundial, nos recuerda que hoy, en el mundo, más del 90% de las mercancías viajan por barco.

¡Cada año, estos gigantes marinos transportan 10 mil millones de toneladas, o 1,3 toneladas por persona! Esto es 5 veces más que hace 50 años. Detalles de Paul Tourret, director deInstituto Superior de Economía Marítima.

La historia de Suez nos dice cuánto consumimos cada vez más productos manufacturados. Debido a que los productos agrícolas e industriales circulan en todas las direcciones, se está desarrollando el transporte marítimo.

Paul Tourret, director del Instituto Superior de Economía Marítima

7 de abril de 2021. El carguero MSC Rifaya llega al puerto de Rotterdam, tras ser bloqueado por una parada de tráfico en el Canal de Suez.
7 de abril de 2021. El carguero MSC Rifaya llega al puerto de Rotterdam, tras ser bloqueado por una parada de tráfico en el Canal de Suez. (ROBIN UTRECHT / ANP / AFP)

Aunque el transporte marítimo emite 10 veces menos que el transporte por carretera por tonelada transportada por kilómetro, un gigante de los mares sigue consumiendo 400.000 litros de combustible al día. A esto se suma el hecho de que estos transportes son responsables del 13% de las emisiones de dióxido de azufre y del 12% de las emisiones de dióxido de nitrógeno.

Para reducir el tiempo de permanencia en el mar y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible, el Canal de Suez ha sido la ruta preferida desde 1855. Con el último incidente, Rusia ahora está tratando de elogiar su ruta marítima del norte a través del Ártico. Una apertura posible gracias al derretimiento del hielo provocado por el cambio climático.

6 de abril de 2021. El carguero CMA CGM más grande del mundo, el "Jacques Saadé ", propulsado por gas natural licuado, anclado aquí en la terminal Pasir Panjang en Singapur.  & nbsp;
6 de abril de 2021. El carguero CMA CGM más grande del mundo, “Jacques Saadé”, propulsado por gas natural licuado, atracó aquí en la terminal Pasir Panjang en Singapur. (SUHAIMI ABDULLAH / NURPHOTO / AFP)

El gas natural licuado, del que la francesa CMA CGM es pionera, es una de las soluciones. Si bien es un combustible fósil, en comparación con los combustibles convencionales, tiene la ventaja de emitir un 80% menos de óxido de nitrógeno y, principalmente, de no emitir azufre, que es nocivo para la salud. Sin embargo, es necesario equipar las puertas en consecuencia.

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Vídeo de la llegada de Jacques Saadé a Le Havre, 21 de enero de 2021

En Marsella, tenemos dos soluciones: conexión eléctrica a los muelles de los barcos, sin ninguna emisión atmosférica durante la escala, y gas licuado.

Hervé Martel, director del puerto de Marsella

Para el hidrógeno, la energía del futuro, todavía hay trabajo de desarrollo para poder almacenar su forma líquida, que es de menos 256 grados. Para ilustrar esta promesa, el Barco Power Watcher ha estado en todo el mundo utilizando el viento para producir hidrógeno a partir del agua de mar.

Cuando hay un exceso de energía, se produce hidrógeno a partir de la electrólisis del agua de mar. Se activa la pila de combustible, que libera el hidrógeno en electricidad y calor.

Victorien Erussard, fundador de Energy Observer

En Douarnenez, la empresa Viento transoceánico ofrece veleros de carga basados ​​en plataformas antiguas. ¡Ideal para el suministro de productos orgánicos de la A a la Z! O Empresa neoline, en Nantes, trabaja en el transporte transatlántico en cargueros de vela ultra sofisticados. E incluso Arianespace lanza un barco con velas rígidas, como alas de avión, para transportar partes de sus cohetes a Guyana.

Marc Van Peteghem, su diseñador, describe que “tal sistema de propulsión eventualmente se integrará en una mezcla de energía con una pila de combustible. Tengo la intención de descarbonizar completamente el envío para 2050 “.

Prudencia Febo

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